É seguro estacionar seu EV na garagem?

Jul 16, 2023

Os VEs são mais seguros do que os veículos de combustão interna, especialmente quando manuseados e mantidos adequadamente.

Nos primeiros dias do automóvel, garagens anexas eram consideradas uma má ideia. Por que estacionar um carro com o tanque cheio em um prédio anexo aos quartos onde comemos e dormimos?

Agora é a vez do veículo elétrico combater esse equívoco. Não ajuda que e-bikes e e-scooters que usam o mesmo tipo de baterias de íon-lítio à base de níquel-cádmio tenham pegado fogo enquanto carregavam dentro de apartamentos em Nova York.

Depois, há a proibição do Departamento de Transportes dos EUA de telefones Samsung Galaxy Note 7 em aviões, no final de 2016, e a General Motors, mais recentemente, aconselhando, duas vezes, que os proprietários de Chevrolet Bolt estacionassem seus carros após alguns incêndios de grande repercussão.

Em 18 de agosto, Nikola fez recall de todos os 209 semi-caminhões elétricos movidos a bateria e suspendeu as vendas depois que uma investigação encontrou um vazamento dentro da caixa da bateria como responsável por causar um “pequeno incidente térmico” em um caminhão de validação de engenharia, de acordo com a Reuters (o recall faz não afetará seus caminhões movidos a células de combustível de hidrogênio).

Não menos notório é o incêndio no navio de carga Fremantle Highway no início deste verão, atribuído a um EV ou EVs entre os 3.784 modelos Mercedes-Benz e BMW a bordo, dos quais 498 eram elétricos a bateria, de acordo com a Automotive News Europe.

“'Se sangra, lidera', é como funcionam os relatórios sobre VEs”, diz Sam Fiorani, vice-presidente de Previsão Global de Veículos da AutoForecast Solutions.

“Não importa se os veículos ICE pegam fogo com mais frequência, ou mesmo com a mesma frequência que os EVs. As fotos são mais espetaculares e brincam com o medo do público pelo desconhecido. Mostrar outro incêndio em um veículo ICE não contribui em nada para as avaliações ou para os leitores, mas coloque uma foto ou vídeo de um Tesla pegando fogo e observe os cliques aparecerem.

Os dados sugerem que os veículos ICE pegam fogo a uma taxa mais elevada do que os EV, concorda Mike Austin, analista sénior de investigação sobre veículos eléctricos da Guidehouse e antigo editor da Car and Driver. Mas acontece que os disparos de EV são, er, mais explosivos.

“Os produtos químicos à base de níquel criam seu próprio oxigênio durante um evento térmico, o que significa que queimam rapidamente e são difíceis de extinguir”, diz Austin. “No caso de navios de carga, os VEs representam um problema porque, mesmo que não sejam a causa do incêndio, se o incêndio for grande e quente o suficiente para inflamar a bateria, você terá um grande problema.”

Em relação aos Chevy Bolts, a GM recomendou aos proprietários que estacionassem o carro do lado de fora e limitassem a carga máxima a 90%, o que é um fator importante se houver falha na bateria, diz ele. “Além disso, os produtos químicos à base de níquel parecem durar mais quando carregados regularmente a 80% ou 90%.”

E quanto aos incêndios em bicicletas elétricas? De acordo com o The New York Times, incêndios em baterias de lítio de e-bikes e e-scooters mataram 14 pessoas e feriram outras 93, com 154 incêndios relatados na cidade de Nova York em 14 de agosto.

A Lei Local 39, que entra em vigor em 16 de setembro, “proibirá a venda, locação ou aluguel de e-bikes e e-scooters – junto com suas baterias – que não atendam aos padrões de segurança reconhecidos da indústria”, relata o Times.

Austin diz que a explicação simples de por que uma bateria pode pegar fogo é devido a uma falha no sistema que causa fuga térmica, e a nova lei que visa o não cumprimento dos padrões de segurança confirma isso.

Isso inclui “coisas como defeitos de fabricação, danos físicos, falha no gerenciamento da bateria que resulta em sobrecarga ou alguma combinação dessas condições”, diz ele.

“Quando você olha para incêndios em bicicletas elétricas e scooters eletrônicas, a probabilidade desses problemas é muito maior - ou pelo menos é mais fácil questionar os componentes. As montadoras se esforçam muito para eliminar essas falhas e garantir que a bateria ainda esteja segura quando há uma falha. O excesso de engenharia é muito mais barato do que substituir dezenas de milhares de baterias em um recall.”

As baterias de íons de lítio dominam tudo, desde smartphones até caminhões elétricos a bateria, mas tecnologias emergentes como o fosfato de ferro-lítio (LFP) e as baterias de estado sólido – que não contêm eletrólitos líquidos inflamáveis ​​– praticamente eliminam o problema, observa Austin.