A série Battery: O que a BYD tem no menu?

Jul 05, 2023

Em 2022, a BYD, principal rival da Tesla, vendeu mais de 911.000 veículos elétricos a bateria (BEVs) e 946.000 híbridos plug-in (PHEVs) globalmente. Isso representa um total de 1,86 milhão de EVs vendidos no ano passado. Em janeiro deste ano, a BYD tornou-se o mais importante fabricante de veículos de energia nova (NEV) do mundo. A fabricante chinesa de veículos elétricos, que também produz caminhões, ônibus e equipamentos de construção, vendeu mais de 703.000 NEVs no segundo trimestre de 2023, dos quais 352.000 BEVs e 348.081 PHEVs.

Para manter o título de maior fabricante mundial de NEV, a BYD precisa de baterias de alta eficiência e baixo custo. A solução da empresa: a Blade Battery. Anunciado em março de 2020, combina altos níveis de segurança, desempenho e durabilidade.

A Blade Battery usa a tecnologia CTP (Cell-to-Pack) da própria BYD, otimizando o volume instalando diretamente as células em uma matriz dentro do pacote. Isso melhora a densidade de energia e permite que o design de alumínio em forma de favo de mel da Blade Battery seja usado em um espaço mais compacto. Comparado ao CTP, o método de integração tradicional CTM (Célula a Módulo) fornece uma utilização de espaço de 40%, reduzindo o agrupamento de três níveis de células individuais, módulos e baterias para dois, agrupando células individuais diretamente em baterias. O CTP aumenta o espaço da bateria eliminando módulos, resultando em melhor alcance e durabilidade. Assim, as melhorias da tecnologia BYD CTP são:

A estrutura da Bateria Blade da célula à embalagem. Fonte: Médio

A bateria da lâmina. Fonte: BYD

A bateria Blade usa LFP como material catódico e não contém cobalto como o 4680 da Tesla, exibindo também uma estabilidade térmica impressionante. A bateria passou por rigorosas etapas do Teste de Penetração de Unhas, considerado o ‘Monte Everest’ entre os testes de bateria. Os testes incluem aquecer as baterias a 300 graus e sobrecarregá-las em 260%. O calor da Blade Battery variou entre 30 e 60 graus durante o teste sem pegar fogo ou liberar fumaça.

A bateria de lítio de três camadas excedeu 500 graus e queimou durante o teste de penetração de unhas. Em comparação, uma bateria convencional de fosfato de ferro-lítio (LiFePO4) atingiu uma temperatura de 200-400 graus sem pegar fogo e emitir fumaça, diz BYD. A Blade Battery é usada em BYD Tang, BYD Han e BYD Atto 3, a ser seguida por modelos futuros.

A Blade Battery é um testemunho dos objetivos futuros da BYD, que pretende vender três milhões de veículos elétricos até ao final de 2023 e aumentar este número todos os anos, expandindo-se para novas geografias e formando parcerias. Em março, a BYD entrou na Ásia Central lançando três modelos no Uzbequistão: o BYD Chazor e o Song Plus DM-i (PHEVs) e o BYD Han (BEV).

Entretanto, a expansão europeia da BYD está a progredir rapidamente. Em junho, a marca revelou cinco BEVs em França, marcando o primeiro passo para estabelecer 100 concessionários até 2025. Depois de apresentar os seus EVs no Salão Automóvel de Paris em 2022, a BYD abriu lojas em vários países da Europa, incluindo Países Baixos, Bélgica, Noruega. , Suécia, Dinamarca, Finlândia, Islândia, Luxemburgo, Reino Unido, Irlanda, Alemanha, Áustria, Espanha e Portugal. Os próximos alvos são Itália e Hungria, seguidos por novos países em 2024.

Em julho, a Reuters informou que a BYD e a Megha Engineering and Infrastructures, de capital fechado, apresentaram uma proposta para formar uma joint venture com um investimento de US$ 1 bilhão do lado chinês. A parceria de longo prazo centrar-se-á na produção de vários veículos elétricos, incluindo modelos de luxo e baterias. Isto expande o investimento inicial de 200 milhões de dólares da BYD para a Índia e visa atingir a produção de 100.000 EV por ano em poucos anos, bem como desenvolver a infraestrutura de carregamento no país, segundo a Reuters.

Através da estratégia de expansão global, é fácil presumir que a BYD está ansiosa por uma concorrência mais acirrada com a Tesla.

Se quiser conferir o primeiro artigo da série, está aqui: The Battery Series: Como a Tesla quer manter a liderança mundial?